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地铁车站端头井基坑分块开挖方法？
开挖方法如下:依据地铁车站端头井施工规范，地铁车站盾构机开挖时们端头井有始发井和接收井两个端头井。始发井施工时先平整场地，测量放样，浇筑锁口圈梁，分层分块开挖，围护支护，马头门小导管预支护，开挖马头门土方，喷锚支护，盾构机吊入施工。
城市轨道线路放坡大开挖的施工步骤？
地铁车站的长条形基坑开挖应遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则， 兼作盾构始发井的车站，一般从两端或一端向中间开挖，以方便端头井的盾构始发。
对于地铁车站端头井，首先撑好标准段内的对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。
三、边坡防护
(一）基坑边（放）坡
(1)地质条件、现场条件等允许时，通常采用放坡开挖基坑形式修建地下工程或构筑物的地下部分。此时保持基坑边坡的稳定是非常重要的，当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时，边坡就会失稳坍塌。一旦边坡坍塌，不但地基受到扰动，影响承载力，而且也影响周围地下管线、地面建筑物、交通和人身安全。
(2)基坑放坡基本要求：
按是否设置分级过渡平台分为：
(3)基坑边坡稳定控制措施：
（4）护坡措施：
(二）长条形基坑开挖与过程放坡
模拟城市地铁怎么修？
回答如下：修建地铁需要经过以下步骤：
1. 确定地铁线路：首先需要确定地铁的起点和终点，以及经过的中转站和线路走向。这需要进行详细的地形勘测和交通流量分析。
2. 设计地铁站点：根据地铁线路的走向，设计站点的位置、规模和结构。需要考虑到乘客的出行便利、地铁站的连接方式、出入口的设置等因素。
3. 确定地铁建设方案：根据地铁线路和站点设计，确定建设方案，包括施工方式、材料选择、建设进度等。
4. 地下施工：地铁通常是在地下修建的，因此需要进行地下开挖、土方平整、地下隧道加固等工作。这是整个地铁建设中最为艰巨的一步，需要克服各种地质难题和施工困难。
5. 站点建设：地铁站点的建设需要进行钢筋混凝土结构施工、设备安装、通风系统建设等工作。这是地铁建设中的重要环节，直接关系到地铁站点的使用效果和安全性。
6. 铁路轨道铺设：铺设铁路轨道是地铁建设的关键步骤，需要进行精确测量、轨道拼装、轨道固定等工作。这是保障地铁安全和运行效率的重要环节。
7. 信号设备安装：地铁信号设备和通讯系统的安装需要进行仔细的规划和布局，保障地铁的安全运行和信息交流。
8. 车辆投放：地铁建设完成后，需要进行车辆的投放和开展列车试运行。这是地铁正式投入使用前的最后一步，需要进行全面的检验和调试。
以上就是地铁建设的主要步骤，需要进行详细的规划和安排，才能确保地铁的安全和高效运行。
地铁怎么穿过高楼地基？
地铁通过在高楼地基下建设隧道进行穿越。1.高楼地基通常会占据较大的地面面积，而地铁线路需要占据一定的空间才能进行运营，同时地铁车站也需要建设在相应的地点，因此在地铁规划设计时需要考虑地基的高度，并通过建设隧道的方式来实现地铁的路线。2.地铁隧道建设需要经过大量的勘测和施工工作，例如预先掌握地基情况、制定施工方案、进行支护和加固等，同时也要考虑到隧道的通风、排水等问题，这些都需要投入大量的人力和物力，所以建设隧道需要进行综合考虑和规划设计。
地铁车站施工为什么多用扣件式脚手架？
扣件式脚手架指的是，脚手架材料不同形成的类别。
落地式脚手架，是搭设方式不同，采用的类别。
二者分类方式不同，不能相互比较。
关公战秦琼。
脚手架有扣件式钢管脚手架、碗扣式钢管脚手架、承插式钢管脚手架、门式脚手架，竹木脚手架。
扣件式是采用扣件和钢管进行搭设的脚手架。
落地式脚手架，表示脚手架不是悬挑的，直接从地面或者楼板面开始搭设，没有型钢悬挑基座。
悬挑脚手架，又叫挑架，一般是由型钢悬挑后，在型钢上面搭设脚手架。